Uber创始人卡兰尼克：中国式补贴曾让其倍感压力

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在一场轰轰烈烈的o2o集体狂欢过后，一群已经被各种补贴逗乐的消费者被抛在了后面。尽管它已经通过补贴攻势成功占领了大多数用户手机的手机旅游市场，但补贴仍是一个需要认真面对的话题。中国补贴最大的尴尬是，许多习惯了补贴的用户会在补贴减少或停止后离开。

在这一点上，就连分享经济光环的优步创始人特拉维斯·卡兰尼克也很担心。”(对于补贴)我们也很担心。我认为中国和中国企业家是补贴的最佳创新者和创造者。我明白了，我必须赶上并理解中国创新的补贴做法，因为我想与他们竞争。中国发生的一切都与竞争有关，所以我自然想建立一个盈利模式。没有这样的创新，企业家就无法赚钱。”

在今天的极客公园创新大会上，卡拉尼克透露，当他第一次来到中国时，他感到非常紧张，补贴战即将开始。“如果你想在中国市场竞争，你必须明白补贴战是你竞争的一部分。”

有趣的是，在日前优步与HNA的合作会议上，卡兰尼克出人意料地透露了滴滴的补贴金额:“据我所知，滴滴每周花7000万至8000万美元补贴司机，相当于一年花40亿美元。”从今天的角度来看，优步对司机每英里的补贴低于滴滴。”

“假设滴滴的规模是优步的两倍，如果滴滴给司机的补贴和我们一样多，那就意味着滴滴给司机的补贴是优步的两倍。”我们给司机的每英里补贴更少，我们有更多的现金。我们希望在中国进行长期投资，以确保长期业务。”卡兰尼克说，优步的市场份额去年有所增加，投入的资金比滴滴更有效率。

根据卡兰尼克提供的信息，优步中国在补贴上的支出比滴滴少:“关键是补贴更有效，而不是补贴的数量。”我们有更多的现金，并希望在中国有长期的发展，所以我们将把我们的利润投资到中国市场的其他城市。”

“如果你每周花费8000万美元，那么这种情况不会持续太久。这是节奏和节奏之间的平衡问题。”卡拉尼克的观点是，问题的关键在于你不能永远提供补贴。如果你必须提供补贴，你就需要创造一种环境，在这种环境中，每一美元都被明智地使用，并且必须创造一种文化，这是一种平衡的文化。只要投资者愿意支付，市场就足够大。你应该尽快支付这笔补贴，然后衡量投资者为这个市场投入了多少资金，投资金额最终会下降。

然而，滴滴战略主管朱在2015年11月的一次公开讲话中表示，滴滴花费不到竞争对手资金的四分之一来维持目前的销量。

“我们必须密切关注物有所值补贴，它决定了你是赢家还是输家。我们现在(在中国)是第二个孩子，不是老板，还有很多工作要做。”卡兰尼克解释道。