物流数据服务商 G7 获 4500 万美元 C+ 轮融资 将扩展货运外场景

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物流数据服务提供商G7(北京汇通天下IOT科技有限公司)今天宣布，由新加坡投资机构淡马锡资本、腾讯和中鼎创业投资有限公司投资4500万美元完成c+轮融资。这是腾讯继去年5月牵头投资3000万美元后的第二次投资，也是钟鼎对g7的第四次注资。

中国3000多万卡车司机中，95%是个体经营者，拥有中小型货运车队的人数超过100万。过去，大多数车队管理工具只适用于大型企业，而分散的小型车队最多由简单的全球定位系统管理。G7成立于2011年，通过物流公司和车队将智能硬件分发给卡车，并在几毫秒内收集卡车的各种数据，从而使托运人、物流公司和司机的信息在运输管理过程中透明化，最终形成一个完整的卡车数据系统，拓展了油品、路桥、保险、信贷、融资租赁等增值服务。

G7首席执行官翟学勋认为，尽管司机在高速公路上行驶，但风险和责任还是由物流公司承担，货主最关心的是货物。面对车辆管理的后两个要求，g7从最细致和日常的卡车开始。

G7智能盒实际上就像卡车的“可穿戴设备”。它通过全球定位系统、陀螺仪和对接车部件实时采集数据，过滤后上传到云端，计算后输出符合物流场景的数据和指标。具体来说，g7智能箱可以获得卡车的位置、速度、时间(通过gps)、姿态、路况、颠簸程度、突然刹车等。(通过6轴陀螺仪)、发动机燃油喷射状态、温度、湿度和空气压力(通过车辆接口)。目前，g7已经绑定了20万辆卡车，每天生成的数据达到了T级。用户可以实时了解区域热点、货物安全和温度。

G7最初是为大型企业客户设计的。阎学勋表示，中国有500多家物流公司(德邦、嘉吉、华宇、SF、中通、大云、中铁快运、db、dhl等。)几乎都是g7的客户，还有许多制造企业，如华为和蒙牛，都在所有者的阵营中。g7有助于连接所有客户的产能，对产能采购、运营、监控和结算的全过程进行数据化，实现端到端的可视化，例如，SF的所有外包车辆都在g7平台上，每天通过g7管理3000多条卡车飞行路线，可以大大节省人工记录的成本。翟学勋告诉36氪，中国90%的卡车航班都在g7平台上，有超过5万条航线。

同时，从去年下半年开始，g7开始通过手机产品“g7手机汽车管理”联系中小客户。除了管理汽车，g7还可以用来结算司机的工资。过去，当司机拿着大量的文件回来领工资时，这种工作既乏味又容易出错。现在团队老板可以通过他的手机准确地获得信息。

在车辆数据的基础上，g7开始整合银行、保险、石油产品等合作伙伴，通过深度整合提供金融服务。翟学勋告诉36氪，一些发达国家没有etc和发达的金融服务，与国外同类产品g7相比，空有更多的金融服务发展空间。

g7的etc服务可以过街后付款，连接全国，过街时打折，从而降低携带现金的风险，缓解财务压力，提供电子账单，同时节省消费和充值资金。其信贷产品“微贷”用于偿还etc记账卡，该卡按日计息，贷款期限为三个月。

此外，g7还在全国范围内开设了服务商店，并定期组织线下活动。

翟学勋告诉氪36，经过这轮融资，g7希望从卡车运输扩展到整个供应链的数据监控，如仓储、货物交接、集装箱运输等场景，使数据可以横向扩展。

目前，g7每天对车辆收费，但主要针对主要客户。事实上，不难发现物流网络管理的核心在于数据，车货匹配、运输管理系统等模型都希望借助产品收集货运数据，从而进行增值服务，而新手们只是简单地称自己为数据公司。G7可以通过其平台上收集的数据间接反映商品流动的“晴雨表”，但如何将这一数据量用于地面应用需要考虑。

国际市场上有相当多的竞争产品，如美国的navman wireless、mix、omnitracs、telogis、爱尔兰的fleetmatics和印度的rivigo。

G7首席执行官阎学勋毕业于清华大学，曾任中国物流与采购联合会执行董事兼高级物流研究员；中国商业联合会专家会员；2006年，中国海事仲裁委员会物流专业仲裁员荣获“中国物流业十大风云人物”称号。目前，g7在中国拥有近1000名员工，其中约60%是互联网、硬件和软件开发商。

原创文章，作者:杜牧宇，如转载请注明出处:http://36kr/p/5045486

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