他们非科班出身 却造出了一辆电动超跑

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编者按:凤翔汽车似乎是一个“车间式”的小团队。这个近30人的团队几乎没有来自汽车公司的工程师，但它已经生产出了一款性能良好的电动超级跑车。这不可避免地让人想:制造汽车的门槛真的降低了吗？如果没有，他们是如何生产出这款电动超级跑车的？

“盯着这些由铜、铁、铝和钛组成的小零件，你总能获得神奇的灵感。胡建在《朋友圈》中的话可能是这个问题的答案。本文由凤翔汽车创始人胡建叙述，雷锋编写。

有可能自己制造一辆跑车吗？如果你问我，你有没有考虑过风险？我说不，你不会相信我的。

确切地说，我们过于沉迷于制造汽车的热情，因此我们进行了不计后果的投资。我相信很多人都知道像梅赛德斯-奔驰sls e-cell和奥迪r8 e-tron这样的跑车是由大公司、团队和基金制造的。像我们这样的小公司和团队能生产这种水平的汽车吗？我不会先回答这个问题。

为了造一辆汽车，我们研究汽车部件，如马达、变速箱、减速器和逆变器。你知道，这不是市场行为。在过去的两年里，我们已经花了近2000万元。基本上，我们已经花掉了公司的积蓄，我自己也投资了几百万元。仅仅因为我们喜欢汽车，我们希望带着热情去做。

幸运的是，目前进展还不错。这两年的成就是一辆电动丰田86被改装，证明了“三电”的可行性。然后我们从头开始手工制造了一个名为泰坦的电动超级跑车。你可能会好奇，我从事汽车电子，做改装汽车零件，我哪里有信心做电动超级跑车？

2008年，我和我的三个大学同学成立了一家改装零件公司，专门设计和生产性能车，并改装了许多性能车。2013年的一天，我有了一个想法:有可能自己制造一辆跑车吗？

当时，我分析最大的瓶颈是动力系统。我们很难通过合法渠道购买发动机和变速箱，供应商也不可能向我们供货，然后与我们合作开发系统。但特斯拉在2013年底进入中国的消息给了我一个灵感:它会更有可能制造纯电动超级跑车吗？

老实说，电动汽车确实降低了动力系统的进入门槛。所以在那年年底，我成立了凤翔汽车，并很快组成了一个近30人的团队。那时，不应该有通过互联网制造汽车的概念。

“性能”革命我们曾经研究过市场上所有的电动汽车，发现特斯拉是唯一一款看起来像电动汽车的，因为其他电动汽车都是基于燃料汽车平台的改造。原因很简单:传统汽车制造商不会重新开发汽车平台，包括底盘和悬架。如果我们重新发明轮子，原来的生产线和供应链系统将被放弃。所以当兴趣不够大的时候，为什么汽车工厂要这么做呢？

我们在汽车零部件改装方面积累了七八年的经验，我们经常认为电动汽车的改变绝不是汽车油耗的改变，而是性能的革命。

传统内燃机的发动机尺寸固定，有一定的容积，受静态排气系统的限制，不能随意放置。同时，它也是一个高温加热装置。电动汽车的发动机体积小，电池可以分散，没有严格的前、中、后概念。这是传统汽车难以实现的。

特斯拉的s型车是从零开始制造的。与传统燃料汽车不同，电动汽车的动力系统可以随意布置。由于电机体积小，本身不发热，所以电池组也可以安装在任何位置，这样车身质量分布改善后，重心就低了。优点是转弯时汽车会轻微倾斜。如果使用软悬架，可以保证驾驶舒适性。这些只是我们的机会和优势。

我们熟悉汽车结构。我们可以自己设计和生产制造汽车所需的一些零件。这里最大的挑战是，我们已经改装了许多高性能汽车，但我们从未从整车的角度制造过汽车。

改装丰田86

丰田86由凤翔改装，电动版被命名为e86

我们决定从电机、电池和电控开始，因为这些是电动汽车最关键的部分。整个2014年，团队专注于开发和研究这三样东西。

我们必须自己动手的原因是我们找不到合适的发动机。家用汽车的发动机一般是70到80千瓦，我们需要它的峰值达到三四百千瓦；第二，要成为一辆动力大师车，我们需要自己的变速箱，市场上没有任何产品能满足我们的需求和销量；第三，我希望定制化程度能更高:动力总成能适应车架。

开发电机时，电机根据可在轨道上使用的标准进行定制，其功率、扭矩和速度必须符合轨道规格。为了稳定这一过程，在我们开发的发动机前后，采集了十几个样品。

空的发动机舱充满了适用于电动汽车的部件

跑车的底盘很低，一般只有12厘米，所以我们放弃了特斯拉在底盘上放置电池的布局。这是因为，作为一辆跑车，如果将电池组放在底盘上，虽然很容易达到超低的重心，但在遇到颠簸的道路时，随时都有可能“撞在地上”，这与跑车的定时炸弹没有什么不同。我们的计划是将电池组放在传统的油箱位置，这在汽车行业已经验证了100多年，并且相对安全。

电池管理系统主要管理汽车的散热。18650电池的工作温度为0至60度，最佳温度为30度。我们用液体冷却来散热。充满冷却剂的水管布置在电池周围，以确保电池处于恒温状态。传感器安装在汽车的前部和后部。当汽车碰撞或倾斜到一定角度时，系统会自动切断高压电源。例如，如果汽车不小心掉进水里，人们就不会触电而造成事故。

不要认为这个过程一帆风顺，许多部分需要不断地修改和验证。我们反复检查了电池组三次。在第一个版本中，由于较差的热管理和控制，热量无法散发，内部电阻变大，导致保险丝熔断，电池最终报废。我记得当时最严重的事故是在调试变频器时，当变频器短路着火时，它立即爆炸，火焰上升了一米多高...

回忆这样的场景是令人兴奋的，错误帮助我们积累经验。在过去的两年里，我们已经克服了80%到90%的障碍，尽管这条路并不容易走。

去年5月，丰田86进行了改装，路试最高时速约为80至110公里，每100公里加速6秒。这辆改装过的汽车只是为了验证三动力系统，它是否与原来的电子零件兼容，以及它是否能取代燃油汽车系统。

然后我们从零开始制造汽车的骨架和悬架，这恰好是我们最好的，所以我们只用了半年时间就造出了这辆超级跑车。

我们的团队有近30人，其中一半负责汽车工程，其余负责机械工程、设计等。老实说，团队成员没有高资历或名人。他们基本上是表演迷。

与汽车公司的人相比，你可能会说我们不是“正统”。然而，从制造跑车的角度来看，汽车公司可能并不“正统”。

回顾国产汽车的发展，我们汽车厂的系统是一个学术系统。他可能有专家、学者甚至医生，但他们缺乏“经验”的能力。他们甚至从未驾驶过保时捷911或法拉利。我们怎么知道满分的跑车是什么样子？如果R&D的人员很长时间没有体验过好车，让他们直接设计一辆跑车，是不是闭门造车？

毕竟，中国汽车并非源自赛道系统，如果没有多年的驾驶和理解，他们无法理解外国超级跑车的设计理念。

因此，所谓正统，我是这样看的:中国汽车企业的正统在于家用车系统，因为整个中国汽车工业本质上不是优秀的，因为如果是优秀的，那么为什么国产汽车没有做好呢？

另一方面，国外超级跑车都是由30或50人组成的小型车队。他们不是传统大学的电子工程和机械工程专业的毕业生，而是更多的田径技术人员和赛车手。经过1978年的零部件改装经验，我们的产品涵盖了发动机控制系统、钛合金弹簧、铝合金摇臂和多活塞制动系统，其中许多已经销往市场。凤翔的积累来自于此。

我们在全国各地的改装店大约有2000或3000名代理商，有500000或600000名车主，这有助于团队从经验的角度观察，以及建造什么样的超级跑车？在100公里加速的4秒钟内，它可以最大限度地利用抓地力，用液压转向提供真正的道路感，并利用马达的特性提供阻力，带来不同的弯道体验...

这些是我们希望提供的超级跑步，将通过团队存放的资源变成现实。

纯电动超级跑车泰坦

目前，土卫六每100公里加速约3到4秒，峰值马力为500马力，最大扭矩为1000牛顿·米。我们还没有把这款仪表拿出来测试。这是通过台架试验、功率和扭矩获得的粗略数据。

由于没有牌照，我们没有办法进行路试。我们将在4月和5月把车拖到赛道上进行测试，然后我们会得到更多的数据。

“保时捷在中国”我们计划分三步进行大规模生产。第一步是采取平行进口模式，可以在一年内以进口汽车的形式引进；第二步是与国内铸造厂谈判，并与合格的工厂合作。我们提供一整套解决方案，他们为铸造厂工作。这个周期可能需要两年；第三是制造15辆样车，通过工业和信息化部的测试，并建厂获得生产资质。这个过程可能需要3到5年。

我们的目标观众不是普通大众，而是追求速度的1%的表演迷。我希望在电动汽车领域成为中国的保时捷，一年能卖出几十辆或几百辆车。

老实说，在造汽车的过程中，普通人可能会在撞了几次墙后放弃，但我们一直坚持，并没有取得什么成就。也许花四五百万美元买一辆法拉利很快就没什么新奇的了，因为它厌倦了玩。但是造一辆车是不同的，至少让你和团队一起“酷”。

如果你问我是否考虑过风险，老实说，我没有。

凤翔汽车官方网站图片

附言:这篇文章是关于“汽车制造运动”企业家精神的第三份报告。第一个是:“游侠车的故事还没有结束”；第二个是:“离开广汽后，他们的肖鹏车将上路”。

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