【要闻】重磅！广珠铁路鹤山南站来了！速看最新消息～

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重磅好消息！

最近，中国铁路广州局集团有限企业发布了《广州南沙港铁路环境影响评价新设(重新批准)意见征集公告》。

公告称，广州南沙港铁路由广珠铁路鹤山南站引出，经过顺德均安、中山小榄、东凤、南头、黄园，从广州万顷沙到南沙港站，线路全长约88km (包括南沙港到南区停车场)。 原设计为I级、双线、120km/h、电气化货物铁路，新建了鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个货运站。

资料来源:广铁集团

在项目建设过程中，沿线江门市、佛山市、中山市和广州市南沙区都提出了开始客运的要求，据此，建设部门委托设计部门开展该项目和客户运输变更设计。 变更复印件包括全线开业车辆、广珠铁路江门北站改造增设旅客设施、黄园站增设旅客设施、南沙港站增设车辆储存设施，追加了滨江新区站、均安站、东凤站、南沙站共计4个站。

计划从原来的货物铁路改为客船共线，有硅、双线、电力牵引，速度目标值为120km/h。 首先从卡车和车辆出发。 进行旅客运输作业的车站有6个，分别是江门北站(广珠铁路上的车站)、滨江新区站、均安站、东凤站、黄圃站、南沙站。

整个车站偷看表

变更前:鹤山南站(货物)→黄圃站(货物)→万顷沙站(货物)→南沙港站(货物)

变更后:江门北站(广珠铁路有现有车站，增设客运)→鹤山南站(货运)→滨江新区站(客运)→均安站(客运)→东凤站(客运)→黄圃站(客船)→万顷沙站(货运)→南沙站(客运))

增加南沙站，连接深茂铁路

根据站台设计调整，计划将南沙站追加到中间站，只进行客运作业，车站中心行驶距离dk66+183使用2台夹子4线的配置形式，设置1台基本站台，与深茂客专场共享中间站台，南沙港车站南沙

南沙港站是原设计站，这次没有新的旅客运输设施，不进行旅客运输作业，计划增设车辆的停车设施。 这次变更设计是在原设计南沙港机务折返处向南移动，利用原设计机务折返所用地重新配置4条车辆存积线，根据新的车辆存积线确保了车辆的一次二次检查设施。

这次，客户的运输变更设计主要引起噪音、振动、污水、电磁等环境影响，提出了评价对比度预防或减轻不良环境影响的对策和措施。 公告指出，如果环境保护措施与主体工程的关联实现“三个”，加强监测和管理，工程对环境的不利影响将控制在国家允许的范围内，工程建设有环境的可行性。

下一阶段，在听取公众、专家等各方面的意见的基础上，再完全改写。

征求一般性意见的主要事项包括:

★公众对该项目的理解度及对该项目的旅客运输追加的态度。

★项目所在地区对生态、水、气体、声音、振动、固废等环境质量的看法，有它们的第一个环境问题

★工程的第一环境问题及对周围环境的影响

★对项目建设期间采用了环境保护措施和环境保护管理意见或建议。

★计划在项目运营期间采取环境保护措施和环境保护管理意见和提案等。

广州南沙港铁路横跨西江特大桥

主塔的所有封顶

能承受里氏12级、里氏9级的地震

十万吨级船舶的碰撞

5月4日，随着最后混凝土的浇筑完成，铁十一局修建的广州南沙港铁路跨越西江特大桥西岸156号主塔顺利封锁，东岸主塔迄今为止被封锁，跨越西江特桥主塔全部封锁，大桥全面

西江特大桥位于广东佛山市和江门市交界处，古镇水道分流口越过西江，施工环境多而杂，面临深水高空作业，安全风险高，技术难度大。 大桥为混合梁斜拉桥，全长1117.5米，是钢箱混合双主梁结构。 大桥的主要跨度为600米，是当今世界双线货物铁路建设史上同类结构跨度最大的斜拉桥。 其主桥使用h型桥塔，西岸156号、东岸157号桥塔高分别为208米、200米。

铁十一局南沙港铁路项目技术分中心主任张德长表示，西江水道是珠江水系干流之一，一级航线，航运量排在中国第二位，仅次于长江。 繁忙的通航水域、深水急流多而复杂的地质下设置钢栈桥，深水多而复杂的地质下大直径深水桩基工程，深水环境下大型双壁钢围堰的吊装定位下沉，深水环境下大型钢箱梁的下放定位和全桥线控制，钢混合结合段的质量控制，。

“我们根据‘机械化’‘工厂化’的作业特点，提高了主塔施工比较有效的作业速度，应用bim技术，提高了项目的精细化、集约化管理水平。 ”。

承建方中铁十一局集团有限企业南沙港铁路nsgzq—3标工程指挥部党工委书记李秀彬表示，主塔设计安全系数高，可防止12级台风、9级地震及10万吨级船舶相撞。

广州南沙港铁路经过江门、中山、佛山及广州四市，正线长约88公里，是时速120公里的双线卡车线。 这条铁路是广东港澳大湾区的重点工程，也是珠三角西部货物运输通道的重要组成部分，建设后可以连通港口、公路、铁路，建立立体运输网络。

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