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2015年,汽车售后市场规模约为8000亿元,其中保险维修市场规模约为4200亿元,是整个售后市场规模最大的细分市场。保险维修市场的参与者包括2亿名车主、40家保险公司和25万家事故维修企业(包括4s店和综合汽车修理店)。在保险维修过程中,事故车辆到达4s店后需要经过损失确定环节。然而,传统的人工损失确定环节复杂耗时,需要通过确认维修项目、配件和保险公司来确定损失确定金额(包括工时估算和维修价格)。

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对于脱离危险的顾客,他们可能会因为事故处理时间长和等待维修时间长而离开商店,这导致“维修保留率”(需要维修的总数量与已经维修的数量之比)低,这导致空事故汽车站和4s店事故损坏评估效率低。对于保险公司来说,存在着索赔期长、赔付率高等问题。此外,保险行业长期处于被动经营状态,因为4s店的高额维修费用由保险公司提前承担,这也将高额的包销费用转嫁给车主,变相损害被保险人(车主)的利益。

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随着行业打破4s店配件垄断,尝试同质配件的兴起,在一定程度上解决了“4s店维护成本高、保险公司赔付率高、成本高”的困境。4s店可以从零件供应链制造商那里选择同质零件。“同质零件”即“同等质量的零件”是指零件在质量上必须符合原零件标准,在材料、结构、制造和功能标准上必须与原零件具有相同或更高的质量。

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与原始零件相比,选择同质零件可以为4s店带来更高的利润。对于保险公司来说,使用4s的同质零件实际上比一般综合修理店的4s店花费更少的钱来修理相同的维护项目。保险公司的赔偿金额减少了,与4s店谈恋爱和杀人的搭挡关系也减轻了。将来,一旦4s店选择的同质配件数量增加,就可以收集上游配件供应商的需求,完成收集。

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也就是说,从保险损失确定、理赔、同质配件和上游供应链融资来看,它是一个一致且可访问的系统。那么,我们能有一套产品来贯穿这些场景吗?

经过2015年6月至12月的研发阶段,我最近联系的“鼎奥科技”推出了一套“车同云”saas保险损失评估系统。“车通运”面向保险公司、评估公司和维修单位(4s店+综合维修企业),为他们提供损失评估工具,实现快速、透明、精细的损失评估。

那么,这种快速调查和损失确定是如何实现的呢?

鼎奥科技的创始人兼首席执行官郝文鼎告诉我,从去年年中开始,他们就在建立一个完整的数据库,包括整车、零部件和保险。目前,该数据库已经涵盖了八个方面,包括整车数据库、备件数据库、车险下数据库、保险固定损失备件数据库、维修工时数据库、车辆识别号解码数据库、保险工时数据库和同质备件数据库。

与往常一样,4s店和维修企业在收到危险车辆并拆卸车间后,需要确认维修项目、查询备件价格并确认备件价格。订购备件后,4s商店和维修企业需要继续通过dms系统查询工作时间,估算保险公司的工作时间,计算维护成本和价格,并与保险公司协商确定损失金额。只有在保险公司确认后,车辆才能被修理。

现在,“车同云”可以通过这个saas系统减少7个业务步骤。车辆拆解后,可以通过菜单列表引用核损害,然后直接订购备件并修理危险车辆。整个过程采用自动定价,可在5分钟内完成,节省了与保险公司的谈判时间。

在这里,我们来谈谈车同云的菜单式核损害报价表。为了方便4s店/修理店的技术人员,车同云以图形方式处理了车辆拆卸和损坏判定,即将车辆分为车辆前部、左右车门、车辆后部等。这样,在选择车辆品牌和车辆系统后,技术人员可以直观地点击车身(或搜索附件名称和附件编号)来选择修理位置,然后选择相应的位置。

选择配件时,车将给出工作时间和配件费用的估计,这些加起来就是总损失评估;同时,车还将给出保险公司的工时核算和固定损失总额的估值。由于双方的信息都是透明的,可以减少保险公司的赔偿,防止保险公司出现虚假案件。

郝把介绍给了Kr。自今年1月以来,鼎奥科技已将车同云的损失评估系统推广至保险公司、经销商团体和综合维修店。从2月中旬到3月中旬,保险公司、经销商和综合维修店实施车通运saas平台,共损失汽车2600辆,固定损失金额约3500辆,共损失910万辆。

我上面说过,保险损失确定、索赔结算、同质配件和上游供应链融资实际上是一个可利用的系统。这是鼎奥科技在第二阶段想要做的,即通过saas损失确定系统最终解决零部件供应链的整合。收集下游维修店、4s店等的需求。,从上游零部件制造商处灵活采购,并参与下一阶段的供应链融资和固定损失数据分析业务。

郝表示,鼎奥科技控股的华信同质化网络技术有限公司,获得了中国汽车维修行业协会和汽车维修配件工作委员会联合授予的同质化配件试点企业。

目前,鼎奥科技拥有6家保险公司合作伙伴,下个月初合作保险公司的数量将增加到12家。在未来的一年里,郝希望鼎奥科技能够覆盖全国2000多家4s店/综合维修店,进入40个城市,每个城市覆盖约40或50家4s店。

我是一名36氪汽车记者。欢迎和我讨论。微信katherinelwong

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