底特律为何要向硅谷撒钱？

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目前，汽车制造商越来越重视车内互联。近日，沃尔沃、日产、哈曼和iav宣布与微软达成合作协议，将微软视窗系统整合到车载系统中，进一步加快移动车载互联解决方案的研发。

目前，苹果的carplay和谷歌的安卓都是市场上占主导地位的通用软件平台，用户包括德国三大汽车制造商宝马、奔驰和奥迪。第二个阵营是mirrolink，其用户包括上汽大众和上海通用。在丰田的参与下，福特使用的智能设备链接已经成为主流。然而，百度在中国的快速崛起已经成为中国市场增长最快的使用模式。

strategyanalytics全球汽车业务高级分析师李建豫告诉记者，开放平台的优势在于，它可以惠及各方。首先，对于汽车制造商来说，他们可以在两个方向上与应用提供商进行整合，缩短产品发布周期，解决汽车硬件的代沟问题。同时，每个汽车制造商可以分担研发费用。对于应用提供商来说，由于用户在汽车中的应用是一个更细分的业务场景，因此在扩大规模后，开发用户、扩展业务和实现业务将是有价值的。

智能汽车和智能家居的互联是主要汽车制造商积极探索的方向。

以bmwi3为例，在智能家居系统中，展示物联网系统将如何简化日常生活，使车载系统与手机、电脑、智能手表、智能家居等所有终端实现联动，为用户带来无缝的智能生活体验。通过开放的移动云，该系统与物联网中的各种系统协作，以动态响应用户需求的变化，并提供前瞻性信息。例如，当用户拿起车钥匙准备离开时，系统将自动打开车库门，并发出指令驶出车库。

类似的功能将在福特和亚马逊联合开发的智能平台上实现。用户可以在家远程打开车门，在家监控电动汽车的油耗和充电情况。这个亚马逊智能平台，alexa，方向盘边上有控制按钮，可以通过声音打开车库门或门廊灯。

根据普华永道(PricewaterhouseCoopers)的研究报告，未来智能汽车将更多地与家用电器联系在一起，数字服务对驾驶的重要性将变得更加明显。该研究预测，到2021年，智能联网汽车技术的年销售额将增长三倍，达到1226亿欧元。

事实上，真正的移动服务提供商正在对汽车制造商构成威胁。没人想到，当通用汽车首席执行官玛丽巴拉说他想占领硅谷时，言下之意是向硅谷投入数亿美元。几天前，通用汽车宣布将在第一轮向移动互联网汽车租赁公司优步(Uber)的竞争对手Lyft注资5亿美元，共同开发无人驾驶汽车，并在未来推出无人驾驶汽车租赁业务。

汽车移动共享业务彻底改变了市场结构。将来，你可能不想拥有一辆车，但你希望在需要的时候尽快拥有一辆车。这也是移动共享业务能够有未来的根本原因。优步在过去五年里已经筹集了超过100亿美元，所以优步很容易制造汽车。现在的问题是它是否想制造自己的自动驾驶汽车。优步聘请了卡内基梅隆大学的教授来研究车灯和雷达传感器。如果这些尖端技术可以直接添加到现有汽车中，为什么还要费心去制造一辆新车呢？

一方面，通用汽车对lyft的支持也是对优步快速崛起威胁的对冲。其他猜测包括福特对谷歌的拥抱，这尚未得到证实，但至少有存在的可能性。南加州大学(University of Southern California)的汽车专家杰弗瑞米勒(Jeffreymiller)表示，在优步(uber)和谷歌(Google)等公司主宰自动驾驶市场的背景下，与科技公司打成一片可能是底特律帮助自己更好地参与竞争的一种方式，尤其是对那些在自主创新和研发方面投资较少的公司而言。通过在硅谷投资一家创新公司，同样的目标可以实现。

也许通用汽车不知道这笔钱什么时候会有回报，或者只是打击水漂，但今天，随着科技的快速发展和行业的变化，无论它投资哪个公司，总比持有大量现金而无所作为要好。