罗洛和通用汽车已经宣布大规模裁员，并将最终争夺929订单。

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罗科和通用汽车已经宣布大规模裁员，并将最终争夺929订单。

(温/观察员网鲁东)虽然早在去年2月就已经是中俄CR929发动机项目的最后两个入围者，但由于各种因素，通用电气(GE)和劳斯莱斯(rolls royce)(以下简称“劳斯莱斯”)中的哪一家最终将获得订单尚未最终确定。

不幸的是，面对新流行病的突然爆发，5月20日，欧洲最大的航空公司发动机制造商Rocco宣布计划在全球裁员9000人，占其员工总数的近20%，以应对民用航空公司发动机等客户需求的急剧下降。

英国《金融时报》指出，这是该公司30年来最大规模的裁员，大约是911袭击后裁员人数的两倍。

不仅是罗洛，还有通用电气最大、利润最高的部门航空公司(airline 空 business)也在本月初再次宣布，在3月底裁员2500人后，将裁员25%，约1.3万人。与此同时，高达50%的维修和保养人员将被迫休3个月的无薪假。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；照片来源:罗科官方网站

事实上，作为罗罗重要的市场和供应链，中国是第一个从疫情中恢复过来的国家，这给它留下了深刻的印象。大中华区总裁李安(Ang Lee)在2019年业绩发布时表示，中国供应商积极恢复工作和生产，为确保供应链的正常运行做出了巨大贡献，也让他们对中国市场更有信心。

不仅如此，罗马尼亚今天还向Observer.com补充道:国内航空公司已经开始复苏，作为一家制造商，它的首要任务是支持航空公司。

对于CR929项目，罗洛表示，他希望通过支持宽体飞机项目，加强与中国航空0+行业的合作。

事实上，在回顾2019年时，官方微信还称赞了中国供应商:“中国作为罗马尼亚全球三大市场之一的战略地位正在不断提高。与此同时，中国已经成为罗罗全球供应链中不可或缺的重要组成部分。”

30年来最大的裁员

罗洛在5月20日发布的一份新闻稿中坦率地表示，新的皇冠疫情对航空业和整个航空业产生了前所未有的影响。尽管它已采取措施提高财务灵活性，但令人无奈的是，商业航空公司的活动需要数年时间才能恢复到几个月前的水平。

“由于客户对我们民用航空发动机和售后服务的需求大幅下降，我们现在必须应对这些中期结构性变化。”声明说。

这家为乘客和波音公司生产引擎的巨头透露，其全球52000名员工中至少有9000人将失业。通过这项裁员计划，预计每年可节省13亿英镑(约113亿元人民币)，而裁员成本约为8亿英镑。

值得注意的是，这比罗科5月初宣布的裁员计划多出1000人。当时，该公司透露，在环球航空公司(Global Airlines)将大部分飞机停飞后，今年1月至4月，民用宽体飞机的发动机飞行时数比预期低40%，4月的飞行时数减少了90%。

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罗洛公司声明截图

英国《卫报》报道说，最严重的裁员将发生在罗科民用航空公司，大约90%的职位将被削减。因为其民航利润的关键部分来自航空公司支付给它的发动机维护服务费，而航班的停飞严重影响了这些收入。

罗科透露，在疫情爆发前，它的引擎每周运送数百万乘客到世界各地。罗科为A330、A340、A350和A380飞机以及波音777和787梦想飞机制造发动机。

观察员网发现，总部设在英国德比郡的罗罗公司是世界航空发动机制造业三大巨头之一。其市场份额相当于通用电气，其领先的工程制造技术为大量工业应用提供动力系统。除了民用业务，罗洛还生产战斗机和军舰的动力系统，以及核潜艇的反应堆。然而，该公司表示，国防业务不会裁员。

英国海军护卫舰威斯敏斯特与罗洛电力系统图片来源:英国天空空新闻网

根据英国《金融时报》的一份报告，罗威的裁员计划是30年来规模最大的，将对英国民航部门的就业产生严重影响，因为约三分之二的裁员将发生在英国，其中一半将在今年实施。

据《卫报》报道，罗在英国总共雇佣了大约23，700人，其中大约16，000人来自民航部门。该公司17个主要生产基地中有9个位于英国。

在宣布罗计划裁员后，英国工会立即抨击这一举动是“可耻的机会主义”，并敦促该公司努力减少裁员。

罗洛首席执行官沃伦·伊斯特(Warren East)表示:“这不是我们造成的危机，而是我们必须面对和解决的危机。尽管接到失业通知很可怕，但我们必须做出艰难的决定。”

沃伦复活节视频截图

当被问及政府将如何帮助罗及其员工时，英国司法大臣罗伯特·巴克兰(Robert Buckland)在同一天表示:“显然，我们将不得不与这家公司合作，研究各种选择。”

上述报告指出，不断萎缩的需求对罗科的0+发动机所服务的宽体机器市场打击最大，而且恢复时间最长。

事实上，罗洛在5月初安排了4000名英国员工临时休假。当时，一些业内人士预测，他们将经历大规模裁员。与此同时，该公司还大幅降低了今年宽体客机的发动机交付目标，从估计的450台降至250台。

“政府不能取代根本不存在的顾客需求。尽管世界各国政府都在尽最大努力帮助企业，但我们必须对市场状况做出反应，直到世界航空公司再次大规模起飞。”复活节是在5月20日。

罗洛航空公司空发动机来源:盖蒂图像

5月16日，国际航空公司+运输协会(IATA)表示，世界航空公司+客运量至少要到2023年才会反弹至危机前的水平，这将严重影响机票、飞机订单和航空公司+发动机的需求。

两天后(5月18日)，欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空(Ryanair)透露，该公司正在与工会谈判，以削减工资、不支付员工薪酬并裁员3000人，以应对疫情的影响。这场危机使乘客人数减少了500多万。

可以预计，运输需求的减少将直接影响飞机制造商的订单。

4月8日，空乘客发表声明称，他们正在大幅削减各条生产线的产量，最畅销的A320系列窄体客机的产量将比疫情爆发前减少三分之一。波音公司还在5月1日宣布，将削减包括777和787在内的许多大型客机的生产，并裁员至少10%，裁员人数约为16000人。

结果，像罗科这样的航空公司设备制造商发生了大规模裁员。

观察人士指出，在3月底裁员2500人后，通用电气公司(General Electric，GE)5月4日宣布，计划在未来几个月内裁员13000人，占该公司员工总数的25%。

《华尔街日报》指出，航空公司是通用电气最大、最赚钱的部门，裁员是该公司30亿美元成本削减计划的一部分。今年3月，通用汽车表示将裁员10%，并强制多达50%的维修和保养员工休无薪假。

据路透社报道，三天后，法国航空公司设备制造商赛丰集团也宣布，由于疫情，已在墨西哥裁员3000人。该集团在全球雇佣了95，000多名员工。截至4月，该公司已在全球裁员35%，并暂时关闭了250多个基地中的45个。

来源:赛峰集团官方网站