雾过后会是晴天。

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原标题:一起，推进四缸机器的总计划，英国官方的英国退出欧盟…雾后阳光明媚

"我希望我有一个重启按钮来重启2020年."

这是童军在2020年春节前后听到最多的一句话。遭受苦难的人已经筋疲力尽了。“重启”包含着对更好生活的强烈期望……除了人，大企业也或多或少受到了冲击。从目前的情况来看，许多行业都无法逃脱2020年第一季度业绩下滑的影响，汽车行业也不例外。

除了影响之外，似乎在流行病的影响下，获得一个短的梳理期是汽车工业的唯一好处。汽车公司有更多时间重新准备他们在中国的未来计划。准备中的一些更改可以先尝试，不会受到进一步影响。通用汽车是抓住变革机遇的汽车公司之一。

此外，随着离开欧洲进程的推进，英国这个在全球汽车市场上扮演重要角色的国家，将逐渐显示其对自身和全球汽车企业的影响力。

本期的两个关键词: 1.通用四缸 2、。 英国离开欧洲 1.通用四缸 作为美国汽车的代表品牌，通用汽车有许多子品牌和子车型，也是中国最畅销的美国汽车集团。然而，残酷的市场一次又一次地给这个美国巨人敲响了警钟。根据通用汽车2月5日的销售数据，2019年通用汽车在中国的销量超过309万辆，同比下降15%。

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当我们把它拆开来看，通用汽车的两个合资品牌的表现令人担忧。

别克品牌在2019年售出了83.73辆新车，比2018年的106.8万辆下降了近19%。

“好兄弟”雪佛兰更惨，413，500辆车的销量同比下降24.8%。

回顾2014年，雪佛兰成为最具代表性的美国品牌之一，年销量为767，000辆。然而，2015年后，萎靡不振的雪佛兰看着其他人继续歌唱，却从未找到它的荣耀。

尽管销量下降的原因很复杂，但下降的开始或重要的开始无疑是通用汽车在中国积极推广的三缸发动机项目。

到目前为止，别克的英朗、朗威、雪佛兰美利宝XL、科鲁泽等步入式汽车仍有大面积三缸发动机。尽管别克今年售出了279，300辆汽车，比去年同期增长了6.6%，但这不仅是它多年来一直处于休眠状态并依赖于大让步的销量，也是与它曾经在大众龙翼享有的地位不符的销量。

对中国消费者来说，不管他们是谁，为什么，“三缸发动机”是原罪。近年来，大多数在中国推广三缸发动机的车型都已解体。无法消除的自然振动和噪音是中国消费者的“心脏病”。例如，尽管大众和丰田已经在海外部署了三缸发动机，但他们在中国仍然很谨慎。经过多年的艰苦努力，通用汽车公司的“高级计划”似乎已经失败。

(adsbygoogle = window . adsbygoogle | |[])。推送({ })；最近，据国外媒体报道，通用汽车可能会放弃在中国积极推广三缸发动机的计划。目前，大量别克雪佛兰车型都配备了三缸发动机。事实证明，这一计划不受消费者欢迎，并已成为销售额下降的原因之一。2019年309万辆汽车的销量是自2012年以来的最低水平。

一些内部人士和外国媒体也表示，通用汽车的行动“太快、太激进，而且缺乏彻底的计划”。不管这是不是一个“后见之明”的评论，通用汽车的大规模三缸计划还没有得到消费者的认可，而且在内部也存在争议。根据政府文件，SAIC通用汽车公司正在积极寻求批准生产两种汽车的四缸版本，即别克英朗燃气轮机和雪佛兰克鲁兹，这将在今年第二季度进入中国市场。此外，别克朗威和翁科拉SUV的四缸版本也在考虑之中。

通用汽车希望通过再次推出四缸车型来夺回失去的市场，尤其是在第一季度的销售可能会受到新皇冠流行病严重影响的背景下。我不得不说，中国的汽车市场目前正面临着巨大的洗牌。似乎强者将保持强大，而弱者将被淘汰。如果美国的老大哥通用汽车不能做出迎合消费者的改变，未来可能会更加困难。

2.英国的英国退出欧盟 随着时间的推移，英国退出欧盟的进程正在向前推进。伦敦时间2020年1月31日(北京时间2月1日7点)，英国正式结束了其47年的欧盟成员国身份，成为历史上第一个退出欧盟的成员国。在英国退出欧盟的消息被证实的那一天，有许多关于它对英国工业影响的报道，但是在1月31日这一历史性时刻之前，仍然有许多意想不到的冲击。

除了英国作为国际和欧洲金融中心的长期角色被削弱到极限之外，如瑞银、美国银行、日本农业、林业和中央黄金等知名金融机构相继离开英国，对工业的影响甚至更大。

作为欧洲最大的零部件生产国之一，英国汽车行业有近800家公司受到冲击。由英国退出欧盟引起的关税减免将化为乌有，零部件的流通每年将增加至少数十亿英镑的关税成本。如果英国没有相应的措施，成本将由消费者直接承担，那么英国生产的每辆汽车将增加3000欧元，英国消费者将不得不多花约1700欧元购买EU-制造的车型，这对内部供求关系和消费者购买力几乎是致命的。

从汽车公司来看，宝马集团已经宣布推迟下一代MINI的研发计划，以降低成本，规避风险。在英国和欧盟之间的贸易协定谈判结束之前，宝马集团不会进行大规模投资。从去年2月开始，本田宣布将于2021年关闭位于英格兰西南部的斯温顿工厂，该工厂每年生产约15万辆汽车，雇佣近3500名员工。此外，丰田、福特、日产、捷豹路虎和标致等国际汽车公司也开始“逃离”英国。

此外，排放标准等“次要问题”也影响着英国汽车市场。

面对将于2020年生效的欧盟新排放法规，所有欧盟单一市场销售车辆的平均二氧化碳排放量必须降至每公里95克以下，超过这一限制的车辆将获得每克95欧元的补贴，并乘以当年售出的汽车数量。

根据英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)的数据，2019年在英国销售的汽车的平均二氧化碳排放量为每公里127.9克，比欧盟2020年和2021年95克的目标高出35%。这与大多数英国人更喜欢污染更大的跑车有关。在离开欧盟之前，这些超标车辆可以被意大利等国家抵消，这些国家更愿意购买小型和轻型污染车辆。然而，在离开欧盟后，英国将完全负责支付自己的偏好。

当然，英国退出欧盟的影响不仅是对英国本身，也是对欧盟。继英国退出欧盟之后，英国将不再需要向欧盟支付80亿英镑的预算，欧盟将从2021年开始每年增加100亿欧元的资金缺口。剩下的欧盟成员国如何应对100亿欧元的资金问题也是一个急需解决的问题。

[结] 从目前的情况来看，整个世界似乎都处于困难时期。2020年初并不是一个好年头。然而，流行病、汽车市场或政府更迭的影响只会是短期的，伤口只会是痛苦的。当乌云散去，我们将迎来一个崭新的明天。