乐视想“认真”造车

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乐视董事长贾跃亭(左)和乐视汽车联合创始人丁磊(右)

乐视花了28个月的时间从ppt制造出一辆汽车，并制作出原型车。当丁磊在现场把车缓缓开出集装箱时，贾悦婷哽咽了。

2013年底，乐视宣布了看车计划，并于2014年12月首次宣布了“看车计划”，并公开了该看车计划。然而，在过去的一年里，乐视一直在制造高调的“噱头”:从丁磊和卢正雨等传统汽车人、“中国第一个无人驾驶人”倪凯等技术领军人物的加盟，到与BAIC和阿斯顿马丁的合作，再到对充电桩公司的战略投资，再到易于使用的汽车。

两年半后，我们打电话催促了一千次，她才朝我们走来，原型终于出现了。贾月婷这一刻激动得热泪盈眶。

样车首次亮相

丁磊在现场介绍说，样机在测试中达到了最高时速130英里(约209公里/小时)。今年5月，乐视将在加州获得无人驾驶驾驶驾驶执照，并将在美国硅谷成立一个以研究汽车智能技术为主要内容的人工智能研究所——“FF & LE FUTURE”。

贾悦婷表示，乐视定位为D级车(长车身豪华车)，100%自主开发。然而，相关的参数，如100公里的加速度和巡航范围，这辆车没有提到在现场，更多的悬念将在汽车中国透露。

根据概念车的标准，这款车的外观没有太大的惊喜。全封闭式正面和后视镜被取消，代之以后视摄像头。在车内，自动驾驶时，车内方向盘可以折叠，为驾驶员提供了更宽阔的空空间，后排有大屏幕，可以显示车内信息，实时播放视频。

至于新闻发布会上展示的自动驾驶功能，贾悦婷通过语音实现了原型车的“侧停车”。据业内人士称，实现这一点并不难。它最多属于辅助驾驶系统的功能，acc级别，以及赛道上的巡航和停车都是预先设置好的。从舞台上的黄色标记来看，它可能仍处于非常早期的阶段。

过去，每当丁磊上台演讲时，他都像一个传教士一样向外界讲述乐视的生态:电气化、智能化、网络化和社会化。

电气化:电池、bms、电机、电子控制和电池分组；

智能:人类感知、深度学习、智能驾驶；

互联网化:互联网服务、远程控制和汽车网络安全；

社会化:汽车共享(便捷)、充电桩设备(战略投资电桩)和新兴租赁方式(零共享享受分时租赁业务)；

如果我们横向比较其他汽车制造团队，后者通常只从电气化和互联网开始，少数涉及智能。然而，乐视希望一步到位，涉及所有四个方向。这样，乐视制造汽车的板块实际上更大了:战线越来越长，资源、人才和技术储备不断扩大。

要把盘子做大，需要投入大量资金。新闻发布会结束后，贾月亭在现场向媒体透露，乐视造车确实可能拖累整个LeEco生态和LeEco的资本，因为LeEco不是一家擅长资本的公司。

然而，新闻发布会后不久，有消息透露，乐视计划在今年第二季度完成5，000-10亿美元的前期融资。本轮为债券投资，投资者有权在乐视A轮融资中以估值的80%的价格将债券转换为股权。b轮融资将于2018年完成，并于2019年上市。如果这个消息是真的，乐视这个能讲故事的公司在这样一个资本投入巨大的行业里似乎并不缺钱。

乐视see项目包括开放生态:内容整合与改编、第三方资源整合(如开发商资源)、上下游资源整合(供应商、收费设施运营商、售后服务提供商等)。)；另一个是开放资本，即在全球范围内寻求生态和资本方面的合作，包括与法拉第未来和阿斯顿马丁的合作，这是see计划的重要组成部分。

因此，一些内部人士告诉雷锋。搜索“雷锋”。乐视的优势和未来的立足点不在于制造汽车本身，而在于通过汽车平台展示生态系统及其资本运营和流动性的整合能力。一些分析师认为，乐视在严格意义上不是汽车制造商，但在某种意义上是汽车服务提供商。

然而，值得注意的是，音乐被认为是制造汽车的一个如此大的游戏，它看不到乐视的核心在哪里。

但无论如何，外界对乐视汽车制造的疑虑正在慢慢减少。这可以从昨天的媒体采访中看出。从乐视能够制造汽车的时候起，很多记者就问乐视如何解决生产资质、何时上市、技术发展水平等问题。乐视似乎对ppt是否制造汽车的问题进行了反击。

有趣的是，现场的一些媒体问:你会用硬件来减少甚至推广这款乐视在免费模式下定位为D级车的车吗？

贾悦婷的回答之一令人印象深刻:首先，它在硬件方面肯定是极端的，不仅仅是一辆D级标准车，而是互联网、电气化和智能的顶级产品。首先，它必须在硬件上极端化，不管是动力系统、底盘系统、驱动系统、车身还是内部，力求在各个方面达到当前科技的终极水平。

这听起来和乐视目前生产手机的逻辑完全一样。只要汽车配置的各个方面都做得更高、更便宜，乐视“突破界限、颠覆创新”的网络生态汽车就一定会流行起来。

附言:这篇文章是关于“汽车制造运动”企业家精神的第五份报告。第一个是:“游侠车的故事还没有结束”；第二篇文章是:“离开广汽后，他们造的肖鹏车将上路”；第三篇文章是:“他们不是来自一个阶层，但他们创造了一个电动超级跑车”；第四条是:“穿过汽车制造的路障，智能汽车应该是“轻载的”

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