飞在空中的救护车 天际线用新型载人飞行器改变城市交通格局

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在城市周围拥挤的高架桥上，一辆救护车被堵在车流中，后备箱里的病人呼吸微弱，屋顶上的警报器焦急地闪烁着，但救护车就是动不了。这时，如果救护车能飞，它可能会更好地拯救生命。这一事件听起来很科幻，但是来自航空航天工业的天际线团队(沃德·银豹技术公司)正在开发一种新的载人飞机，希望能实现这一想法。

一架全新的民用载人飞机

Skyline飞机是一种具有垂直起降功能的载人飞机，主要用于救援、特殊区域货物运输、城市交通等。它的载重量为150-200公斤，起飞重量近1吨，体积和重量接近家用汽车。Skyline飞机使用航空空煤油作为燃料，其续航时间接近2小时。设计最大飞行速度为180-200公里/小时，自动控制为主，保留手动控制功能。

天际线飞机的气动结构不同于多旋翼、固定翼或直升机，是一种新型的载人飞机。氪36看到了早期的草图，但飞机的具体外形轮廓暂时没有透露。

天际线飞机独特的空气动力学布局带来了不同于现有固定翼飞机、直升机或多旋翼飞机的特性。skyline飞机的气动效率略低于直升机，但具有直升机垂直起降、多旋翼、空悬停、空小起降、空姿态灵活等特点

天际线飞机的使用使人们很容易想到直升机。关于与直升机的区别，创始人佩德罗告诉36氪有几个主要方面。首先，采购成本低于直升机，价格将比许多直升机便宜，随后的大规模生产成本可以进一步降低。其次，使用成本要低得多。第三，直升机的主旋翼和尾旋翼容易受到环境的干扰。如果直升机因挂在电线上而坠毁，天际线飞机的结构将不会遇到这个问题。

(图为各种飞机的想象，非天际线飞机)

根据直升机标准开发和制造

原则上，新的空气动力学布局已经得到验证。pedro认为，虽然这种气动布局在民用商业领域是全新的，事实上，早在20世纪50年代就有很多关于这种气动布局的研究，但由于当时的技术限制，并没有成功商业化。近年来，随着技术的发展，特别是基于gps的自动飞行控制技术和航空空发动机技术的突破，开发这样一种具有气动布局的飞机成为可能。

在设计和制造中，应尽可能选择成熟的零件，并充分考虑各种条件以确保安全。skyline团队的一些成员以前参与过武装直升机的设计，所有关键部件都将根据空航空标准进行设计和制造，最好是经过验证的部件和标准零件。在设计中，考虑了意外情况下的人员安全，如设计防撞结构，确保风扇叶片断裂时高速发射的碎片不会穿透机身。为了确保安全，无人驾驶飞机将在头两三年内首先进行。

具体到核心部件发动机，天际线使用直升机中常用的涡轮轴发动机。“空航空发动机是中国航空空产业落后于国外的地方，其技术含量极高，需要深层次的工艺积累，国家也在投入巨大的精力进行研究。作为一家初创企业，skyline无意挑战这一领域，而是直接使用现有的成熟产品。”

目前天际线飞机的图纸设计已经基本完成，正在交付给国内外供应商进行制造。原型预计将于明年上市。

(涡轮轴发动机示意图，非skyline飞机使用的发动机)

前景是光明的，但也有许多困难

如果天际线飞机能够成功大规模生产和推广，将会有很多应用场景，包括用作救护车、紧急救援、特殊地形地区(如高空作业)的货物运输等。更进一步，它可能成为一种新的城市交通方式，实现电影中的多层次立体交通，缓解城市交通拥堵的压力。在今年的消费电子展上，怡航展示了无人驾驶飞机怡航184也描绘了这样一个光明的未来。但是除了新产品本身的技术困难外，他们还必须面对许多方面。

首先也是最重要的，是获得适航证。载人飞机要想合法从事商业飞行，必须首先获得中国民航的适航证。为获得适航证，应提交一系列材料，包括设计报告、研制过程、材料分析、飞行数据报告等。，飞行试验应在所有文件提交和批准后按标准进行，以便积累足够的安全飞行时间。佩德罗告诉36氪，安全飞行时间的标准是2/100，000，也就是说，100，000飞行小时只允许两次故障。

对于多旋翼飞机，如何进行飞行试验仍然有相应的标准，而对于具有新的空中轮廓线气动布局的飞机，目前还没有这方面的标准。要获得天际线的适航证，很难在试飞前与相关部门合作完成标准的制定。

第二个是低空飞行控制。自2014年底以来，该州已经批准了10个低空(1000米以下)开放城市，飞行报告标准比以前简单得多，并且为载人飞机创建了a空房间。然而，大型多旋翼或固定翼无人机的飞行，如遥感，应该申报。近两年来，小型无人机引发的各种安全问题引起了相关部门的高度重视，进一步放开低空飞行管制不会一蹴而就。

关于适航证和飞行控制，佩德罗说，如果新的东西可以解决一些紧迫的需求，将更容易推广。有些需求甚至在国内都不迫切，有些国外也很迫切。天际线的应用将不仅限于中国，还将考虑先在其他更容易突破的国家获得飞行资格。

获得资格后，飞机不得不面对飞行员资格的问题。Skyline希望普通人经过短期训练后能够完成自主飞行，所以设计中主要采用自动驾驶模式，可以自动避开障碍物，实现路径规划，具有较高的安全性和舒适性，但也必须实现并保留手动驾驶模式，以应对突发情况。

即使有自动驾驶，飞行训练仍然是必要的，驾驶天际线仍然需要执照，但它不同于现有的空导航系统中的执照。skyline可能有必要与相关部门合作，制定一个相应的驾照评估系统，类似于现有的汽车驾驶考试系统，并不困难。

此外，还有公司本身的商业化。Skyline前期在R&D有巨额投资，所以产品成本很高。在早期阶段，销售量可能不是很大。不过，佩德罗表示，该公司的早期运营可能类似于欧美的一些轻型飞机制造公司，每年只能生产几十架飞机来支持该公司。考虑到各种困难，天际线将首先推广tob无人场景的应用，积累安全飞行时间，然后逐步向toc载人方向推进。

目前，天际线已经从美华天使、青山资本和天使投资人那里获得了近1000万元的种子资金。该团队有10多名全职人员，分别来自直升机研究所、火箭研究所、飞机制造公司和原空航空航天系统下属的其他机构。成员已经工作了5-20年，也有来自aviation/き的然而，面对工程项目，如研究和开发新飞机，团队资金和人员是不够的，skyline也试图招募许多专业工程师在力量，结构和流动性。

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